Financial Analyst/Content Writer, RADEX MARKETS
Lawrence J. came from a strong technical and engineering background before pivoting into a more financial role later on in his career. Always interested in international finance, Lawrence is experienced in both traditional markets as well as the emerging crypto markets. He now serves as the financial writer for RADEX MARKETS.
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霍爾木茲海峽持續的動盪局勢迫使航運公司探索替代貿易路線，以避開進出波斯灣的危險航道。由於常規出口通道被切斷，數百萬桶石油滯留在多個中東國家。
針對這個情況，沙烏地阿拉伯亮出了一張「王牌」－東西向石油管線。該管道將原油穿越數百公里沙漠，輸送至沙烏地阿拉伯另一側的紅海港口延布。這使得航運公司能夠完全繞過霍爾木茲海峽，避開靠近伊朗本土的危險水域，在相對安全的環境中裝載原油。
沙烏地阿拉伯國家石油公司沙烏地阿美一直鼓勵船東採取這種方式，但問題也隨之而來。紅海海域也面臨嚴峻挑戰，即盤踞在葉門的胡塞武裝。該地區的恐怖主義問題由來已久，航運公司也開始像放棄原航線一樣，避開這條備用航線。
7 月 20 日，胡塞武裝宣布對沙烏地阿拉伯海岸線實施海上封鎖，並威脅試圖裝載沙烏地阿拉伯石油的船隻。為了隱藏行踪，一些貨輪選擇關閉船舶自動識別系統（AIS）以躲避潛在襲擊，但這種操作風險極高，絕非長久之計。安全壓力的劇增削弱了國際航運界在紅海航行的意願，許多公司選擇徹底退出該航線。
亞洲煉油商傳統上以離岸價（FOB 條款）購買沙烏地阿拉伯原油，這意味著他們支付的僅為在裝貨港提取原油的價格；所有的運輸和保險成本均由買方承擔。沙特阿美先前一直向亞洲買家提供折扣，以部分補償航行危險水域的風險，但目前來看，這些微薄的讓利已不足以彌補風險。
由於找不到願意承接該業務的航運公司，目前多家亞洲煉油商拒絕在延布港提貨。過去幾個月中，海上保險費率也大幅飆升，進一步推高了該地區的運費。根據最新報道，至少已有兩家煉油商要求改在地中海沿岸的埃及北部港口西迪克里爾（Sidi Kerir）裝載原油。這將使船隻能夠同時避開波斯灣和紅海，轉而走繞行非洲的相對安全航線。然而，這種繞航會使正常航程增加數週，大幅提高煉油商的運輸成本。
亞洲顧客對當前局勢感到不滿在情理之中。儘管將所有沙烏地阿拉伯原油改道埃及港口缺乏足夠的彈性，無法完全取代延布港的運力，但相關各方已別無選擇。
本週，美國與伊朗之間本就脆弱的和平協議顯得愈發搖搖欲墜，該地區緊張局勢再度升級。受此影響，原油價格隨之上漲，布蘭特原油 ( BRENT ) 在周一已重返 90 美元/桶上方。
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