金融分析師/內容撰稿人, RADEX MARKETS
Lawrence J. 擁有深厚的技術與工程背景，並於職涯後期轉往金融領域發展。他長期關注國際金融市場，在傳統市場與新興加密貨幣市場皆累積了豐富的實務經驗。目前擔任 RADEX MARKETS 財經撰稿人。
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週一，SpaceX（SPCX）成功將 Starship 飛船發射進入近地軌道，並利用該系統部署了 26 顆新一代 Starlink V3 衛星。
這次最新飛行讓 SpaceX 實現了兩項新的突破。雖然 Starship 過去已經完成多次成功發射，但這是該飛船首次執行軌道插入點火，將自身推升至 275 公里的穩定軌道高度。先前所有測試飛行都刻意採用亞軌道軌跡，旨在讓太空船直接返回地球。
這也是該系統首次將真正的貨物送入太空。先前所有飛行僅搭載測試物品，這意味著 Starship 如今已成為一款真正具備軌道發射能力的運載火箭。
原定任務計畫讓 Starship 繞地球飛行 6 圈，完成一次長達 10 小時的飛行。但由於 Starship 的 6 台猛禽發動機中有 1 台發生故障，飛行控制團隊決定縮短任務，將飛行時間減少至僅 3 小時，並完成 2 圈軌道飛行。
再入大氣層的操作同樣取得了成功。在脫離軌道的過程中，飛船結構完整性得到了保護，最終按照預定目標降落在北太平洋海域。
隨著昨日的任務順利完成，SpaceX 的下一步目標將是實現 Starship 再入大氣層後的回收，在飛船返回德州 Starbase 的過程中，以直立姿態將其捕獲。這項操作已經在火箭助推器部分成功實施，但截至目前，上級太空船 Starship 還從未以這種方式完成回收。
距離實現將人類運送至火星這一終極目標，SpaceX 仍有很長的路要走，但本週的飛行無疑向這一目標邁出了重要一步。
新一代 Starship 飛船龐大的尺寸，使其能夠運送遠超過前代產品 Falcon 9 和 Falcon Heavy 的有效載荷。 Falcon 9 的最大負荷為23噸，Falcon Heavy 為 64 噸，而 Starship 每次發射可以運載超過 100 噸的貨物。
Starship 高達 124 米，遠遠超過此前所有火箭，甚至超過了 20 世紀 60 年代末至 70 年代初阿波羅任務期間使用的巨型土星五號火箭。更令人矚目的是，其最新推進系統在起飛時能夠產生兩倍於先前系統的推力，而且完全可以重複使用。
目前預計 Starship 單次發射成本約為 1 億美元，但隨著各個組件的重複使用程度不斷提高，這一數字預計將大幅下降。
當談到將貨物送入軌道的經濟效益時，真正重要的唯一數字就是每公斤的運輸成本。
從歷史來看，這數字一直高得驚人。巨額投資成本以及大量一次性使用的硬體設備，將費用推向極高水平，使得發射任務成本高昂到令人望而卻步，長期以來只能由全球主要政府承擔。
從 20 世紀 60 年代初開始，每公斤運輸成本通常維持在約 5 萬美元。直到 2010 年代中期，這一數字一直沒有明顯改變。此後，SpaceX 及其 Falcon 9 火箭徹底改變了這一局面。
Falcon 9 的可重複使用特性將成本降至約每公斤 3,000 美元。如今，Falcon Heavy 進一步將此成本降低至每公斤 2,000 美元以下。
事實證明，市場對低成本太空貨運存在巨大需求，而 SpaceX 也一直在積極滿足這一快速增長的需求。去年，該公司共完成 165 次 Falcon 系列發射，佔全球所有發射任務的一半以上。
製造一枚新火箭需要投入大量資金，而透過重複使用現有硬件，可以大幅降低這些成本。其中一枚 Falcon 一級助推器已經完成了不少於 37 次獨立發射，目前仍在服役。 SpaceX 的目標是讓這種情況成為常態。
如今，進入軌道的貨運成本已經遠低於歷史水平，而 Starship 的目標則是進一步大幅削減這一成本，最終將每公斤運輸價格降至僅 100 至 200 美元。
儘管這項技術實現了巨大飛躍，但金融市場並未對此表示認可，SPCX 股價在當日收盤時下跌了 2%。
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